在历史的长廊中，有着“红军不怕远征难，万水千山只等闲”的伟大长征精神，不怕艰苦的精神引领着我们不断前进，前进，前进。如今，生活水平大幅提高，人民的生活都朝着奔小康而去，但是幸福中也有辛酸，尤其对一些上了年纪的老百姓来说，出行问题成了老大难。

老年人需要能够遮风挡雨、操控稳当、价格实惠的代步车辆，强大的市场需求之下，一大批老年代步车蜂拥上市，但这类车辆质量参差不齐，存在很多问题，归根结底没有国家政策约束，规范其发展。伴随着低速电动车等老年代步车受到广泛关注，低速电动车国标政策的制定也提上日程。

老年代步车身份明确：微型低速纯电动乘用车

2021年3月，工信部、装备中心、汽车工业协会等多部门针对“纯电动乘用车 技术条件”的意见稿召开了会议，明确了老年代步车属于机动车的身份属性，并且拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车。

2021年9月，工信部进一步回复明确了低速电动车属于微型低速电动车，生产厂家需要汽车生产资质等硬性指标。

可以明确的是，低速电动车等老年代步车就是机动车，需要挂牌、考驾照才能上路，那么哪些低速电动车才是符合标准的车辆呢？小编从已经出台的意见稿中归纳总结出8个标准，只要满足这8个标准的车辆，车主放心买。

老年代步车有8个“新标准”，车主放心买

在小辣椒看来，明确老年代步车的身份，对消费者来说是利大于弊的一件好事，只有从源头给厂家制定下严格的生产标准，才能够遏制非标低速电动车流入市场，这样也就能够极大地保障车主的权益，不至于花了钱买到不能上牌的车辆，白白遭受损失。

根据意见稿中提到的产品性能、质量要求等，小辣椒总结出8个“新标准”，这也是未来的低速电动车发展方向，重点来了！

如果眼下着急于购买低速电动车的车主，可以从下面8个标准去核对；当然，如果大家不是那么着急购买低速电动车，建议大家等新规落地后再去购买，这样更有个保障。

当然啦，从过往经验来看，征求意见稿与最终的实际定稿并不会有特别大的出入，可能在小细节上面会有相应的调整，广大车主心里有个数。

1、整车尺寸、质量、座位标准：座位在4座及以下；长度不超过3500mm，宽度不超过1500mm，高度不超过1700mm；整备质量不超过750kg。

相信很多人都在马路上见到过各种各样的老年代步车，有一些酷似豪车，严重山寨，有些则是奇形怪状，令人瞠目结舌。

通过统一整车的尺寸、质量、座位标准，可以有效规范低速电动车行业的发展，这也要求厂家不要用博眼球的花式外观来获得关注度，更需要在“里子”加强技术提升。

2、最高车速标准：30分钟最高车速要求为40~70km/h。

最高车速的明确也暗示出了老年代步车虽然属于机动车，要走机动车道，但是最高时速只有70码，是无法上高架行驶的，高架的限速需要达到80码以上。

3、低温启动标准：零下20℃±1℃也能正常启动

现在的老年代步车通常被冠以廉价产品的标签，主要原因在于铁皮盒子加上了四个轱辘，能走就行了，毫无性能可言。低温启动标准的设定就大大提高了车辆的实用性，尤其在北方冬季常年处于低温状态，可以很好地保障车主的利益。

4、安全标准：强制要求拥有ABS防抱死制动系统。

没有安全带、没有防抱死自动系统是目前市场上老年代步车的通病。相较于正规的小轿车、电动汽车来说，都拥有完整的安全制动标准，所以说，低速电动车标准的落地实施也是全面保障了广大车主的安全。

5、电池标准：能量密度要求不小于70wh/kg。

标准中提到了低速电动车不采用铅酸电池，采用磷酸铁锂或三元锂电池，也对电池的能量密度提出了不小于70wh/kg的要求，能量密度的最低保障自然也就让整车的续航能力有了一个提升。

6、续航标准：续航里程不小于100公里。

现在市场上续航能达100公里的低速电动车屈指可数，通常续航都在60km左右，能明确保障续航里程不小于100公里，对广大车主来说无疑是巨大的福音。

7、标识标准：车辆粘贴微型低速纯电动乘用车标识

作为车辆标志，低速电动车需要在车尾部或者车身粘贴“微型低速纯电动乘用车”标识，方便快速识别。

8、厂家标准：必须具备低速电动车生产资质。

小辣椒认为低速电动车标准中最为关键的一点就是，厂家必须具备低速电动车生产资质，该项要求直接给低速电动车厂家设定了一个高标准门槛，从源头“规范、升级、淘汰”。

这也就意味着，车主只有购买具有生产资质厂家的车辆，才能拥有上牌资格，如果厂家没有生产资质，车辆就无法上牌，交警见一个逮一个。

总结

还是那句话，急于购买低速电动车就参考上述8个标准，建议大家收藏；如果不着急，建议大家等新规落地后再去购买，这样更有保障。