随着碳酸锂价格连续暴跌，刚刚才开始展露头角的钠电开始成为业界关注焦点。面对最近报价仅有21.5万元/吨的碳酸锂，钠电池是否还有PPT中所阐述的巨大成本优势，成为了最近争议较多的热点话题。

相关数据显示，自开年以来，碳酸锂价格已经连跌48日，创下1年以来的新低，更被不少人看好未来有望跌破10万元/吨大关。但即便如此，也并没有阻挡电动两轮车头部阵营布局钠电的决心。

迄今为止，雅迪、爱玛、台铃等头部整车品牌，以及星恒、天能、超威等专注于电动两轮车市场的电池巨头，以及初露头角的松宝新能源等，皆陆续发布了自己的钠电产品，并将整车或电池的量产上市提上了年内日程。

由此可见，在电动两轮车领域，钠电的崛起几乎已经势不可挡。有观点表示，量产将成为钠电池产业发展前景的关键。届时即使碳酸锂价格降到15万元/吨，量产后的钠电池材料成本依旧要比锂电池材料成本低30%-40%，而跌至10万元/吨时，钠电池的成本优势则在15%左右。而如果碳酸锂价格跌到三年前的3.8-4万元/吨左右，钠电池也能够在量产后轻松达到这样的成本，并将随着产业规模化和技术迭代持续拉开成本优势。

而从电动两轮车行业来说，谁能够率先实现量产、并快速推进市场规模化，谁就能掌握钠电赛道的先机，这或许也是当下只有头部品牌入局钠电的主要原因。

从钠电刚刚推出时，业界纷纷将之视为锂电池的替代品，但事实上成本只是钠电的优势之一。从目前各家发布的产品信息来看，钠电池钠电池不仅在性能上整体接近两轮车锂电池，同时还具在安全、快充、爬坡等特性上甚至要超出后者。

在能量密度上，当下钠电池电芯能量密度约为70- 200Wh/kg，远高于铅酸，稍逊于磷酸铁锂；在低温表现上，电池可实现-40℃到50℃区间正常工作，-20摄氏度容量保持率近90%；而在安全性上，钠电池内阻更高，在短路情况下发热量少，热失控温度高于锂电；而在倍率和快充性能方面，钠离子具备更好的倍率性能。

而从成本角度来看，高工锂电测算当下市场的铅酸电池产品综合成本在0.3元/Wh，而大规模产业化后的钠电池同样将逼近0.3-0.5元/Wh。换言之，随着钠电池市场规模的持续扩大，其势必将通过性能优势逐步抢占铅酸电池的市场份额。有观点表示，预计2025年钠电池在电动两轮车行业的市场规模有望达到35-50GWh，并占据高达35%的市场份额。

由此可见，对电动两轮车市场来说，量产后的钠电池，才会真正释放成本优势，进而影响甚至改变产业格局，而究竟谁会在这场能源科技大战中跑在最前列，我们拭目以待！