今年的车圈价格战，大家都只聚焦在燃油摩托车和汽车上，殊不知，电动车这块也一直战的激烈。“购车立减”、“下单狂省”、“限时补贴”、“礼包大赠送”各种优惠降价层出不穷。在京东、淘宝等电商平台多如牛毛，本田、雅迪、绿源、爱玛等知名两轮电动车品牌全部在战。

不只是线上渠道，在线下实体店，两轮电动车打出的降价促销活动也是花样百出，“买车就能抽红包砸金蛋等等活动，而且都是必中，奖金也是从几十块到两千块不等”。

过去三年，新国标置换政策让两轮电动车市场的需求达到了新高。但三年过后，伴随着雅迪、爱玛等龙头企业产能扩张，置换需求逐渐趋向平缓，市场也逐渐从增量市场再次走向了存量市场。而市场需求回归存量市场，就意味着竞争又将激烈起来，因为在这里的竞争中，拼的是单车价格，也是决定市场份额的重要因素。

相比雅迪、绿源这些低价通路车型，小牛和九号主打的是智能化和高端化，但随着各家产品都差不多的时候，消费者购车也只会为低价买单。

智能化车型，能通过手机实现开锁、记录行程、时刻获取车辆信息和追踪定位等。部分车型还能使用手机语音操控。各种智能化配置上去后，其价格自然也是跟着上涨。

传统通路两轮电动车价格一般在1000至2000元左右，但智能电动车的价格则是高了许多，一台基本抵两台，售价也基本在3000元及以上，九号和小牛电动这类的部分高端车型，价格则要高达1万左右。

于是，在消费者层面，对一些消费者来说，用钥匙开锁，远比用手机开锁方便，所以品牌溢价和智能化溢价，是否是刚需成为了购买的考量因素之一。随着雅迪、爱玛、台铃等传统品牌也推出智能化车型，小牛、九号的智能化卖点：APP控制、NFC解锁等技术，已经是普遍都有，产品的同质化也日趋严重，毕竟两轮车型在外观、技术发展等等都有着一定限制。

线下争夺之战更激烈

而根据2023年两轮电动车品牌的销量数据来看，上半年雅迪的销量为821.07万台。而九号销量为54.03万台，小牛仅为30.6万台。这也是归功于传统品牌的扩产能力和线下门店数量的优势。

门店数量越多，销量会有一定提升。传统品牌都在不停扩张销售网络。很明显的，在我们这个4线小城，爱玛、雅迪、台铃的门店可以多到有好几家，而九号、小牛等只有一到两个，甚至有的还是两个品牌（小刀和小牛）同店。

高速的扩张带来了市场份额的增长，但同时也带来了线下销售的激烈竞争。“一街多商、一镇多店”的策略下，渠道是铺满了，但是市场也就这么大，为争夺存量市场，只有靠价格战，所以许多品牌的平均售价开始下降。而存量市场的需求远小于各大品牌的产量和扩展，品牌之间价格战竞争只会越来越惨烈。

传统企业与新势力价格之争

当传统电动车品牌们忙于用价格战争夺的存量市场份额时，无论是小牛还是九号，都针对平价市场推出了价格更低的车型。小牛、九号部分车型的售价已经下探至2000元左右。

毕竟小牛和九号的消费群体主要还是以一二线城市的年轻用户群体为主，而在三、四线城市，不高的消费水平（往往一辆6000元的车都需要两个月工资），都让其铺展不开。这样的局限性也是让他们的优势进一步减弱。

如今，两轮电动车进入市场存量的竞争时代，不再拼智能化个性化之后，拼价格已经成为主要手段。在这样的市场环境下，将来的价格之战还将愈演愈烈，当潮水退去才知道谁在裸泳。