跟业内朋友聊天，了解到两个不得了的数据：某百万级销量品牌的年利润不足千万，某知名老牌车企的单车利润不足50元。经过与多人的反复了解和求证，该数据真实度比较高。

如此微薄的利润率无疑是换购风口期下部分厂商最真实的写照，也更加让人担心究竟还有多少品牌能够在这场逐风的过程中坚持到最后。有人将行业近年来的格局归结于简单的马太效应、二八法则，认为头部品牌的销量占比增加是必然的。

从新国标后的产业情况来看，头部品牌的优势在这场加速赛跑中体现得愈发突出。除了更强的品牌知名度和号召力，以及渠道布局的领先，头部品牌通过规模化降本增效、以精益化生产提升品质也同样是在数据外的巨大优势。而除此之外，头部品牌也在不断快速推进其产品的自主化进程。

公社了解到，雅迪、爱玛、绿源、立马等品牌在产品、技术自主化方面已经走在了行业前列。从2022年一季度的情况来看，这些品牌仍在快速推进自身的自主化进程，目前已经多多款产品被快速推向市场。而初入行业首年即狂销超60万台的哈啰电动，其负责人李开逐更是在去年年底表态将全面淘汰公模车，实现100%的自主化产品。当然，如此快速的全面自主化，也是跟哈啰初入行业整体产线相对较短有关。另据悉，哈啰将在5月份推新品。

为何头部品牌要如此看重自主化产品？相对来说，自主化产品在传统电动两轮车行业的提及率并不高，但对于汽车行业而言，自主化车型占比的高低，已经成为衡量车企研发制造能力的关键指标，是企业真正领先的重要砝码。

而当下的电动车行业，大量低端产品承载了主要的销量。整个市场呈现出一种低端过剩、高端不足的格局，有不少企业都在追逐换购风口的道路上出现了明显的销量增长乏力，同时也因过分追求以价格策略换销量而导致利润暴跌，这也将导致企业经营风险的增加。

而反观那些走在自主化前列的品牌，在2021年基本都实现了量利齐飞的盛况。通过自主化车型和技术的加码，这些企业为自己和商家找到了摆脱同质化和价格战泥沼的出口，在市场层面建立起议价决定权和远超竞品的利润空间，同时也在千篇一律的同质化产品中建立起独特的消费认知。

在当下的电动车行业，如果说销量将决定企业发展的下限，那么自主化产品将决定上限。事实上绝大多数品牌都深谙此道理，但真正有决心、且有能力推动自主化的品牌并不多，这也是多年来部分企业蜗居人后红利“安乐窝”不思进取的后果。对绝大多数品牌来说，销量的差距或许不是最大的，在多年前选择躺平的时候，其实就已经注定了未来。

2022年将成为行业自主化产品的盛世开启之年，越来越多的个性化产品正在或即将被推向市场。尤其因年初展会无法如期举行，社长大胆预测未来的2-3个月里会有多个品牌将连续向市场推出新车，对骑了太多公模车的用户而言，这盛世如你所愿。