原材料涨价的影响还在发酵，最先受到冲击的是讲求性价比的小型电动车。

4月24日，长安新能源发布消息称，近期受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长。为更好服务于已下订用户，奔奔E-Star国民版车型于4月25日起暂停接单。公司将全力以赴协调生产资源满足已有订单的排产计划，保障已订车用户尽快提车。

奔奔是一款热卖的小型电动车。乘联会数据显示，2022年1~3月奔奔EV销量为2.61万辆，同比增长147%，在新能源轿车销量排行榜中排名第七。根据官网，奔奔E-Star国民版定价在2.98万元~5.38万元，综合续航里程在300km左右。

有着类似遭遇的是长城汽车旗下欧拉品牌。不久前欧拉黑猫、白猫两款车型停止接单，原因是芯片短缺、零配件供应无法保证生产。公司还透露黑猫车型单台亏损超万元，而这款车销售均价不过10万元。

此类定价不超过10万元的A00级电动车本来是市场上的热销产品，在拉动国内新能源汽车初期渗透率的过程中功不可没。例如火爆的五菱宏光MINI EV在2021年超越特斯拉、比亚迪等各款车型高居新能源汽车销量榜首。在今年1~3月榜单排名前15位的车型中，有4款都是小型电动车，分别是五菱宏光MINI、QQ冰淇淋、奔奔EV、欧拉黑猫。

全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇曾在公开演讲中表示，在智能座舱的加持下，A00级电动车与传统的微型燃油乘用车有本质差别，在消费者看来，是新品类、新时尚的代表，而不是低端车的概念。再加上使用成本低，智能座舱武装下的A00汽车将率先取代同级别燃油车。

因此，李金勇预计，在2022年500万辆电动车销量中，高端智能电动车和A00级智能电动车将是市场主力，年销量均有望达到150万辆~200万辆。

然而，原材料价格上涨却使A00级市场遭遇挑战。核心原料碳酸锂价格从5万元/吨的低点一路上涨至50万元，这意味着一辆50度电的电动车成本将提升至少1.35万元。定价较高的中高端车型上涨幅度尚且能被市场消化，但放在小型电动车身上便成为不可承受之重。

新能源积分价格跳水也成了推波助澜的因素。业内人士认为，小型电动车靠走量能够换取大量新能源汽车正积分，在车企转型初期能够帮助填补燃油车带来的负积分，在市场积分相对稀缺的时候还能卖出好价钱。但今年以来积分价格已经大幅下降，这也间接稀释了小型电动车带来的经济效益。

近期疫情对供应链的扰动也不可忽视。上汽集团、特斯拉、蔚来先后在3月底至4月初宣布停产，零部件供应商同样受到影响，部分地区物流不畅，目前汽车产业链复工复产仍在进行中。

整体来看，新能源汽车产销仍在保持高速增长。中汽协数据显示，3月，新能源汽车产销分别为46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍；一季度，新能源汽车产销分别为129.3万辆和127.5万辆，同比均增长1.4倍。

随着供应端逐步放量，近期原材料上涨的势头有所放缓。上海有色网数据显示，电池级碳酸锂价格在高位震荡后出现松动，最新报价为46.7万元/吨；氢氧化锂、六氟磷酸锂、磷酸铁锂、电解液等材料价格也出现不同程度的下跌。