限电和禁摩是交通管理中一种规定的缩写，也就是限制电动车和禁止摩托车。这两则规定在全国许多省市地区正在上演，但由于电动车在2019年就被划分为电动自行车和电摩、电轻摩，电摩也受到“禁摩令”波及难以上路。所以有车主就疑惑了，电动车那么便捷环保，限电和禁摩该不该废止？现在有国家权威人士再次发声了。

虽然现在很多城市已经放宽政策，比如东莞、深圳长达十年的“限电禁电”已经结束，这也直接表明了民心所向，老百姓对于电动车还是比较渴望和依赖的。但目前还有诸多地区对电动自行车和电摩实施禁止上路或限制上路管理，这究竟合不合理？如果不合理该如何解决呢？

电动自行车和电摩的区别

要了解限电和禁摩，首先就要知道现在电动车的种类以及区别。因为在2019年4月新国标出台后，电动车就被分为电动自行车、电动摩托车和电摩，其中电自属于非机动车，上牌无需驾照，电摩和电轻摩属于机动车，上牌需要驾照。

除了驾照的区别外，还有车速、重量、电机、脚踏功能，但最关键的还是管理办法的区别，电摩和电轻摩由于是机动车，所以沿用燃油摩托车管理，在禁摩城市实行“一律禁止”，这也是大家不理解以及国家权威人士要呼吁的地方。

国家权威人士和媒体的发声

有些地区不仅禁止电摩上路，而且限制电动自行车，简单地说就是“限电”。针对这个问题，国家住建部原副部长就在近日公开表明态度：“在城市里要禁止燃油摩托车，但不要禁止电动自行车，这一点不要搞混了，相关部门一定要纠正”。

其实，在2011年在职的时候，他就曾明确表示，电动汽车有补贴政策，电动自行车不但没有补贴，而且还搞封杀，这是不可取的，我们应当鼓励电动自行车。无独有偶，人民网也对“限电”“禁摩”等一刀切规定提出灵魂三问，为电动车打抱不平。

禁摩不是解决乱象的根本

有关机构曾做过一项调查，一辆大排量汽车的年均碳排放量为5吨，一辆小排量汽车是2.5吨，乘坐电动公交车为35千克，而一辆电动车行驶过程中几乎不产生碳排放等污染物。数据可能会有偏差，但大致的意思就是电动车对环保带来的贡献是巨大的、不可忽视的。所以禁止电动自行车上路一定是不可取的。

那禁摩是否该禁止电摩呢？其实这也是一种落后的管理，燃油摩托车与电摩孰优孰劣大家想想就知道，如果因为电摩速度高、容易引发事故就一禁了之，那太过荒唐，因为汽车一年引发的交通事故是电摩的数十倍，甚至上百倍，要禁应该是把汽车给禁了，而不是电摩！所以，禁止电摩不应该是解决交通乱象的根本方法。

电摩符合国家标准，质量合格，环保便捷，所以它理应和电动自行车享有同样的待遇，不该和油摩托一样禁止上路。当然，需要驾驶证是可以理解的。

侃侃而谈

一种工具的诞生是为了服务于民，电动车作为近二十年来最成功的出行工具，不管是对于老百姓还是对环境保护，其作用都是有目共睹的。对于电动车可以进行驾驶规则上的限制，但如果一刀切禁止上路，还有待商榷。