前瞻：电动两轮车行业锂电品牌数量将会大幅减少

2022/2/16 来源：电摩公社作者：社长 ip属地:重庆

有人看了标题可能会问，传统电动两轮车行业正在快速锂电化，你这观点是不是有点与现实相悖？但事实的确如此，应该说从疫情之后，整个电动两轮车行业的锂电品牌正在逐步减少，在请教了多位锂电行业人士，规划出了如下原因仅供参考。

电动两轮车行业的锂电狂热期，应该是在2018-2019年，这两年间基本上每个月都会看到新的锂电池品牌出现，每个展会也都会接到某知名锂电品牌的跨界盛会，但为何这两年不仅入局者的声音销声匿迹，甚至之前宣布要在行业大展拳脚的一些知名品牌也微不可闻，社长认为原因有三。

新能源汽车&储能电池需求爆发 现在全球锂电池都处于疯狂的扩产周期内，尤其是新能源汽车的需求最为旺盛。今年1月份，工信部装备工业一司郭守刚表示，要重点提升新能源汽车行业关键资源保障能力，也再度强调了锂电的重要性。而电动两轮车的锂电市场看上去虽然庞大，但单车装配量远远不如新能源汽车，整体市场需求量差之甚远。可以说，无论是政策引导还是市场现状，都在敦促着企业将新能源汽车作为核心板块。

电动两轮车锂电化程度不如预期 在之前的文章中，我们曾经提到过类似观点。成本压力的传导、锂电安全性、共享电单车的增长乏力以及整车厂商的兴致缺缺，都在制约着电动两轮车的锂电化进程，这一趋势在今年也会继续下去。对部分跨界品牌来说，并不是很有耐心为增速放缓而买单。

电动两轮车锂电的钱没那么好赚 很多入局品牌的初心是为了来赚风口的钱，但事实上这个行业的利润率并不高，比新能源汽车要低出不少，兼具安全性的性价比才是制胜之道，在这方面很多带有降维心态的品牌并不能很好的适应，尤其在原材料价格上涨的情况下，更是难上加难；同时，以星恒为代表的品牌已经在行业里建立起牢不可破的主导地位，无论是在整车厂配套供应还是渠道端都有着极大的优势，这种优势短期内还无法被任何品牌撼动。

劣质锂电几乎伴随着电动自行车新国标的出台而成为行业话题，近年来电动车锂电池爆发事故频发，甚至央视都多次亲自下场点名劣质锂电池，足见其对产业的危害性。

在过去两年间，有不少劣质锂电品牌因经营不善被淘汰出局，但市场上依旧存在大量的劣质锂电池，甚至也有不少经销商都在自己偷偷摸摸购买电芯装配锂电，用来租给快递外卖小哥，市场上铅改锂的现象比较严重。

2022年春节过后，上海再度发生锂电充电爆炸致死事故，这对行业来说不是好事。北京2月13日连夜展开针对电动车的消防安全检查，如果不出意外的话，电动车很有可能会成为年后各地“春雷行动”的检查重点，大家要做好心理准备。

同时，浙江已经开始实施溯源管理，广东今年也将跟进，未来有望进行全国范围内的推广。对长期潜藏在地下的作坊而言，溯源管理或将封杀掉其最后一点侥幸和灰暗地带，同时也将促使一些经营情况一般的锂电品牌快速出局。

结语

总体来说，2022年的电动两轮车锂电池市场将呈现出比较稳定的态势，可能会没那么精彩，甚至有点市场监管的阵痛，但对未来的长期发展和高质量锂电化来说，却是非常重要的一年。

编辑：MASK