前瞻：2022年电动两轮车锂电化或不如预期

2022/2/14 来源：电摩公社作者：社长 ip属地:重庆

开年继续探讨锂电化的话题。

从长期来看，锂电化无疑是电动车行业的大势所趋，但仅从2022年甚至未来两年的时间来看，电动车的锂电化进程或将比预期低出不少。

全球范围内的交通出行变革，带来的是对锂资源的疯狂争夺，预计未来锂电池原材料成本仍会呈现攀升态势。

而持续攀升的锂电池原材料成本，不仅会对锂电池企业形成压力，也会逐层传导至整车企业、经销商以及消费端，身处新国标换购的风口期，没有任何一个环节会愿意为高涨的锂电成本买单。

虽然业内人士都清楚，绝大部分的锂电池安全事故主要源自于非法组装，但依旧会影响到很多消费者，尤其是中低端消费者的选择，而这部分消费者正是当下电动车的主要消费群体。而8日晚上海普陀区的电动车锂电池火灾事故，更是在开年之际就引发了关于锂电池安全性的探讨，迫切需要通过强制性标准或者溯源管理等方式，快速净化混乱的电动车锂电池终端市场。

众所周知，2020年是共享电动车市场的井喷期，全年交易规模高达124亿，被视为是现金奶牛。在由美团、滴滴和哈啰三大巨头领衔的烧钱大战下，全年整体投放量高达482万台。但由于地方政策的不断收紧，这波彩虹大战已经在2021年完全结束，整体投放区域理性。

预计共享电动车很有可能将在2022年继续跌破之前的预期，这部分规划中的增长缺失，也将对整个的电动车锂电化带来比较明显的影响。

在经历了新国标初期的恐慌后，整个行业的锂电热温度在近两年来骤然下降，基本上绝大多数品牌都转向了以铅酸电池为主的续航型产品推广。相对于锂电电动车来说，这部分产品的性价比更高，甚至也承载着部分品牌持续推进价格战、快速抢占市场销量的重任。而对于销量任务越来越重的经销商而言，更是铅酸产品的坚持簇拥。

事实上，电动车锂电化的进程放缓，对行业而言也将赢得更多的调整时间，甚至对部分经营压力较大的品牌来说，也将拥有相对多的喘息之机来调整、跟进头部品牌的步伐。

一家之言，欢迎探讨。

编辑：MASK