“拉闸限电”愈演愈烈，电动车行业又一波涨价潮来袭！但小编提醒，请珍惜还在涨价的品牌吧！

2021/9/30 来源：营商电动车作者：A-SO ip属地:重庆

“拉闸限电”已经成为各行业面临的共同话题，金融战也好，环保战也罢，反正是风声鹤唳。其实，大可不必。

关注股市的大概有了解，从9月22日晚上起，多家A股上市公司已经先后发出公告，称“由于供电紧张，为响应当地“能耗双控”的要求，上市公司本身或旗下子公司的生产线临时停产”，甚至部分企业抱怨"白天通知停产，晚上就被关了”。具有更广社会影响力的上市公司尚且如此，更多的非上市企业更不用提。

电动车行业也未能幸免。不止是整车企业，涨价早已普及到上游电池、电机、轮胎、塑件等配件领域。传统旺季的缺席本已经让行业嗷嗷待哺，老话说“伤筋动骨一百天”，这缺席的100天让整个行业不说伤筋动骨，至少也脑瓜子嗡嗡的，“拉闸限电”无疑让行业雪上加霜。

同时，这次不同似乎过往，拉闸限电最直接的影响是产能释放不出来，不止是涨价，更严重的或许是缺货！

有钱才有料没钱的已经被“躺平”?

自去年原材料疯狂涨价以来，在电动车行业已经尝试着刮起了好几轮涨价风。但受制于电动车消费群体对价格的敏感体质及新国标背景下头部品牌打响的市场争夺的战，之前几轮原材料疯涨传导到市场环节的提价相对还是比较温和的，毕竟整车品牌不提价，配件涨价更多的只是一厢情愿。

如今拉闸限电直接导致上游配件企业供应紧张，虽然整车企业产能也会缩减，但拿不到配件总不是个事儿，更何况品牌之间的竞争还在继续。价格不仅得涨，想要拿到货还得加钱。逻辑是这个逻辑，但能否普涨，关键还要看一线品牌的态度。头部整车品牌规模大，在市场上具有更强的议价能力，抗风险能力也更强，自然是上游配件企业保供的重点。虽然整个行业都难以摆脱限电停产的波及，但实力较弱的品牌受挫更为严重。当然，如果说资金充裕，现金采购一把一利索，不在此列。

对于更多品牌而言，终端价格涨不起来，上游配套又难以给力，躺平再所难免，正所谓“劲风过岗，伏草惟存”。然而小编来看，不过是无奈之举罢了。时值当下，对于企业而言，“卧倒”或许就再也起不来了。