最大续航里程不超40km！本田、雅马哈们为何要推超短续航电摩？
2023/1/5
来源：电摩公社
作者：小Π
ip属地:重庆
之前我们探讨了关于日本传统摩企的电动化野心。虽然志存高远，但从产品层面来说，日本摩企在2022年推出的产品却多少让人意外。其中，40km以下超短续航的产品竟然成为主流。比如本田旗下首款面向全球市场的电动踏板车型EM1 e。该车由Electric Moped命名而来，整体设计风格延续了前几年曾经登陆中国市场的电摩产品V go，尤其是盾牌型的前脸设计辨识度极高。据悉该车将于2023年率先于欧洲上市，虽然目前详细参数并未公布，但已经可以确定的是，该车采用HONDA Mobile Power Pack e电池，整车最大续航仅为40公里！这种超短续航的产品开发思路并非本田独有。在下半年亮相的雅马哈2023款E-Vino，售价1.58万元人民币，官方声称该车对比2021款最大的亮点是续航性能突破，但事实上该车实际续航仅为32公里，仅仅比上一代产品多了3公里！而在更早的3月，雅马哈在欧洲发售的量产版YAMAHA NEO's，官方售价折合人民币近25000元，仅搭载了一颗50.4V/19.2Ah的锂电池，整车续航里程仅为37km。从目前的情况来看，雅马哈和本田是日系摩企中电动化的先锋，皆以明确提出了自己的电动化时间表。然而在全球电摩产品普遍追求长续航性能的大背景下，这两大日系品牌的通勤电摩续航能力显得非常“寒酸”，如此逆潮流着实让人不解。首先，电动车的续航主要取决于电池容量大小。在当下全球出行全面电动化的背景下，锂矿资源已经成为全球争夺焦点，进而导致车企造车成本居高不下。通过减少电池容量，企业可以极大降低造车成本，进而在拉低整车售价提升竞争力的同时，也能够保证足够的利润空间。比如本田就说过，10%的利润率是其两轮电动化的底线。通过着重走量的通勤车型拉升成本空间，不仅将利于该类型产品的销售，也将为本田推广其他中高端产品赢得更多灵活性。其次，本田、雅马哈、比亚乔以及KTM所成立的换电联盟正在成形，共同以欧洲市场为核心推出低续航产品，也是为了更快构筑换电生态。事实上，除了还没有正式发车的KTM,在本田和雅马哈之前，比亚乔在国内发布的Piaggio 1，其标配版本在ECO模式下续航也仅为55公里，而这三大品牌的低续航产品都支持换电，所以这到底是不是默契呢？第三，我们注意到雅马哈也采用了一些国外品牌的常用套路，不仅整车续航能力一般，且其搭载的标准充电器效率极低，锂电池0-100%充电需要8小时，且不提供快充选项，但同时也推出了加钱扩电池容量的选项。整体对比下来，国内电摩品牌的天生长续航简直就是良心，就连2000来块的电动自行车都能够实现百公里续航。但必须要强调的是，未来的市场竞争不仅在国内，也在国外市场，在欧日传统巨头们旨在打造通用换电标准构筑市场壁垒的大背景下，国产品牌需要做出怎样的应对呢？ 编辑：MASK
